摘　要：根据西安铁路局2006年红外线轴温探测系统运用数据以及全路运用货车轴承使用现状，结合货车技术管理系统（HMIS）的使用，提出了提高红外线轴温探测系统热轴兑现率的具体方案。
　　关键词：红外线；热轴；兑现率；分析；建议
　　红外线轴温探测系统是发现车辆热轴、防止热切轴事故、保证铁路运输安全的重要设备。但目前红外线轴温探测系统普遍存在着热轴兑现率低和热轴误报率高的缺陷，易造成列车晚点，干扰了铁路正常的运输秩序。因此，提高红外线轴温探测系统热轴兑现率是一项长期而且重要的工作。
　　1　数据分析
　　2005年3月，铁路管理体制调整，西安铁路局成立了车辆运行安全监测中心，集中监测，统一管理，现管理红外线设备267台。通过对车辆运行安全监测中心2006年红外线热轴报文数据的汇总、统计、分析，找出了红外线轴温探测系统热轴兑现率低的原因。表1为2006年西安局THDS设备运用情况分析。
　　从表1可以看出，2006年1月）12月，西安局红外线轴温探测设备的强热、激热报警441件，除去设备标定、误报、干扰因素外，向行调预报193件。 　　从停车检查的情况看，停车后检查无事的有85件，占44.1%；换轮处理的108件，占55.9%。
　　从轴承类型上看，SKF轴承和装配塑钢保持架轴承有143件，占74.1%；其他轴承有50件，占25.9%。
　　从轴承退卸分解结果上看，共有16件为轴承典型故障，且均为非SKF轴承和装配塑钢保持架轴承。
　　2　兑现率低的原因分析
　　（1）红外线轴温探测设备热判模型没有及时修订。现行红外线轴温监测设备的预报标准是根据铁道部文件5车辆轮对、轴承组装及修理规则6中规定的轴承温度不得高于外温+40℃制定的，当时货车装用滚动轴承数量较少且多为钢保持架轴承。截至2006年12月底，全路运用货车装配SKF轴承和塑钢保持架轴承已达到90%以上，正常运转热高于钢保持架轴承，现在仍然把外温+40℃作为判定轴承运转热和故障热的区分标准显然是不适宜的。所以，必须完善红外线轴温探测系统热轴判别软件模式，提高设备预报兑现率。
　　（2）红外线轴温探测设备不能自动区分轴承型号及轴承保持架类型。SKF轴承结构及材质不同于197726型轴承和钢保持架轴承，运转热也高于197726型轴承和钢保持架轴承，由于当前红外线轴温探测系统不能自动区别2种轴承铁路，铁路局车辆监测中心值班人员不能准确判断轴承及保持架类型，不能去除SKF轴承和装配塑钢保持架轴承正常运转热高温段的预报，导致甩车件数增加。
　　3　解决办法
　　《红外线轴温探测系统管理检修办法》要求红外线设备兑现率（区间）达60%以上。2006年，按甩车换轮计算，西安局兑现率为55.9%；按轴承退卸分解后有故障计算，仅为8.2%，远未达到规定要求，根据以上原因的分析，提出以下改进措施：
　　（1）制定红外线轴温探测系统热轴判别新标准。针对全路运用货车装配SKF轴承和塑钢保持架轴承已达到90%以上的实际情况，建议将热判模式中预报温度由外温+40℃改为外温+55℃。
　　（2）将车辆轴承信息加入车号标签信息，铁路局监测中心值班员能及时根据车号获取该车辆装配轴承信息。针对轴承类型，综合判断，准确预报。
　　（3）将红外线轴温监测信息与货车技术管理信息（HMIS）共享。以红外线轴温监测信息（THDS）应用为主，根据关联局管内车号自动识别系统（AEI）确定的车辆位置信息，结合HMIS轴承型号技术参数等信息，自动修订热轴判别模型，提高热轴兑现率。
　　4　具体方案
　　在铁路局建立局管内运行车辆轴承信息跟踪库，每日零点后从铁道部HMIS数据库服务器下载非SKF轴承和钢保持架轴承的车辆信息。铁路局车辆运行安全监测中心根据THDS监控主机提供的热轴车号及轴位，自动调用铁路局车辆轴承信息库上的轴承类型信息；根据轴承和保持架类型不同，自动修订热判模式进行热轴预报。
　　图1为系统网络结构示意图。 　　热轴预报流程如下：
　　（1）当列车通过红外线探测站时，探测数据实时通过网络逐级上传到所属汇聚节点、铁路局红外线服务器以及铁道部红外线服务器集中存储，红外线服务器结合全路HMIS数据库服务器检修信息，以车号、轴位为单位形成详细、实时、完整的红外线探测报文信息和红外线热轴报警信息明细。
　　（2）铁路局HMIS服务器定时（每2h下载1次变化信息）在每日零时集中将铁道部HMIS数据库服务器轴承履历库中的非SKF轴承和钢保持架轴承信息（含车号、车型、轮位、轴承型号、保持架类型、前次定检时间等）下载至铁路局服务器内。
　　（3）铁路局车辆运行安全监控中心红外线监控主机实时接收红外线和HMIS整合监测信息，根据热轴判别模型进行热轴评判。出现热轴报警时，根据红外线监控主机提供的热轴车号及轴位，自动调用铁路局HMIS服务器上轴承信息（对未检索到的车号按SKF轴承和塑钢保持架轴承处理）；根据轴承和保持架类型不同，自动修订热判模式进行热轴预报。在铁路局车辆运行安全监控中心、车辆段复示中心、列检复示终端上显示热轴报警结果，进行声音报警。
　　（4）铁路局红外线监控中心主机对列检所到达列车的红外线报警信息进行综合评判，确定重点检查车辆及轴位，将相关的综合报警和明细转发到列检复示终端，进行重点检查。