摘　要：通过对转向架轴承故障的分析，阐述了列检检查发现故障的重要性和采取的相应措施。
　　关键词：列检；检查；轴承；措施
　　当前，铁路经过3次提速后，货物列车的运行速度达到了80km/h左右。列车提速对运输安全提出了更新更高的要求，没有安全就没有效益的观念已经被越来越多的人所认识、理解和接受。在运用货车发生的各类故障中，尤以切轴故障造成的危害为甚。1999年上半年，全路连续发生客车热轴甩车事故6件，货车热切轴事故6件，大部件裂折1件。货车的6件热切中，造成重大事故3件，险性事故3件^[1]。目前，货车已基本实现了滚动轴承化，滚动轴承已成为防燃防切的主攻目标。虽然，红外线轴温探测是防范车辆燃轴、切轴的重要手段，但若能在列检检查中发现滚动轴承故障，将更具有积极意义。
　　1　问题
　　在滚动轴承配件中，圆锥轴承、密封圈、保持架被密封，有故障也不能看到。而造成滚动轴承热轴、切轴的Z终原因是圆锥轴承受到破坏。
　　圆锥轴承产生故障的初期，轴温没有明显变化，轴温一旦跃升，故障会急剧恶化，极易在很短时间、很短距离内造成切轴。“从1999年上半年发生的6件热切轴事故的预报情况分析来看，经一代机探测的2件，经二代机探测的4件。其中，红外线未做热轴预报的4件（一、二代机各2件），预报后未及时拦停的1件，预报后来不及拦停的1件。如：1999年5月31日15时52分，哈局京哈线扶余—团山间138km+116m处，2960次货物列车编组48辆，机后28位C_62B461740号车3位轴、5位轴滚动轴承热切。该车15时48分通过扶余探测站时预报激热，温升163℃，红外线值班员立即通知行调，15时49分信息传到哈尔滨分局监测中心，15时52分切轴，时间经过4min，扶余距切轴地点2156km。造成列车脱轨重大事故。红外线轴温探测情况：蔡家沟微2，扶余激热，刚过扶余即造成切轴”（据郑分局1999年204号急报）。这说明，圆锥轴承故障造成轴温跃升被红外线轴温探测发现时，已到了非常严重的程度。因此，应当积极发现圆锥轴承的早期故障。
　　2　列检发现的可行性
　　（1）圆锥轴承故障在产生初期、早期，都有一定的外观表现。如：轴承大量甩油（油脂呈银灰色且含有金属粉末），密封罩松动、脱出，踏面擦伤、剥离、缺损等。
　　（2）多年来，车辆部门在对滚动轴承的检修过程中，不断总结、完善发现故障的经验，形成了行之有效的“听、看、摸、捻、转、诊、鉴”七字检查法。近几年，运用此法，全路各列检所的检车员已发现不少圆锥轴承早期故障。1999年1月—9月，郑州铁路局就发现110件圆锥轴承早期故障，如:郑州铁路局车辆处发737号、2926号、1413号和937号电报中，表扬奖励郑州北、月山、江岸、襄樊北、西安东、宝鸡、安康等车辆段列检职工发现的30起滚动轴承故障，都是在轴承没有温升或温升不高，红外线按规定未作预报的情况下，在列检检查中通过对圆锥轴承故障产生初期、早期的外观表现检查发现的。
　　（3）我们在现场作业中，运用上述方法进行检查，也发现了多起圆锥轴承故障。如：1999年6月26日，1958次货物列车，运行至焦枝线郑州分局管内月山车辆段直通场列检所，检车员作业时发现机后20位C_62B460214号车6位轴、8位轴滚动轴承甩油，并污染了侧架和车底板，且油脂中含有金属粉末，顶镐转动检查有异音和卡阻现象，甩车处理。经月山车辆段修车车间进行滚动轴承分解检查，发现该轴承前后保持架破损、两根窗梁已被滚子磨成粉末。该车经月山直通场列检所红外线一代机探测，红外线按规定未作预报;列检人员使用点温计测量温度：外温31℃，轴温65℃，不到甩车标准。其他轴承温度在60℃～65℃，故障轴承温度不突出。
　　上述说明，在列检检查中，通过对滚动轴承外观表现的分析、判断，是能够发现圆锥轴承早期故障的。
　　3　列检发现的重要性
　　（1）从发现圆锥轴承故障的意义来看，在列检检查中发现，既不会造成什么后果，又不大影响运输计划；而红外线探测站发现温升变化，需进一步跟踪观察（指在红外探测站成网区段）或甩车，而在观察中就有可能造成切轴，既影响运输计划又可能造成严重后果。
　　（2）从发现圆锥轴承故障的阶段来看，红外线探测发现的已到中后期，且多在运行途中，极易发生切轴事故。而列检检查发现的是初期或早期，且在站内静态中。
　　（3）圆锥轴承故障具有很强的隐蔽性。在故障初期、早期，没有温升变化或变化不大，不能被红外线探测发现。
　　从上述分析来看，列检检查发现圆锥轴承早期故障对防燃防切、保障运输安全具有重要意义。
　　4　建议与措施
　　列检应严格执行作业标准，加强对滚动轴承各个零部件的外观检查，在认真执行滚动轴承七字检查法的基础上，把握2个重点，卡死3个环节（即：重点检查配件破损和轮对故障，重点分析判断漏泄油脂及各部件间的配合状态。卡死测温、捻油、转轴检查3个环节）。
　　（1）检查配件破损。要注意观察有无裂损、碰撞现象及外物击伤的痕迹等。
　　（2）检查轮对故障。要注意发现踏面擦伤、凹下、剥离、缺损是否过限，尤其要注意陈旧性的踏面故障。
　　（3）分析判断漏泄油脂。仔细分析油脂的颜色、黏稠程度、甩油量的多少，判断油脂是否变质，是否混水、混金属粉末或其他杂质。
　　（4）分析判断各部件间的配合状态。分析各部件是否松动，间隙是否合适，有无摩擦、碰撞现象，是否发生非正常移动。
　　（5）卡死测量轴温环节。注意轴温的散热性，应及时到位测温。要注意区分新旧轴承运转热的不同情况，轴承温度超过外温+40℃必须甩车处理（SKF轴承为外温+55℃）。
　　（6）卡死捻油检查环节。对甩出的油脂必须手捻检查，感觉是否有硬颗粒的杂质或刺手的金属粉末，要在阳光下或灯光下观察油脂内有无金属粉末的闪亮点，重点掌握对银灰色或黑灰色油脂的分析判断。
　　（7）顶镐转轴时，要仔细分析手感情况和内部的杂音，并进行综合分析、判断。只有及时抓住滚动轴承故障的外观表现，才能更有效地发现圆锥轴承的初期、早期故障。
　　2001年10月份，铁路将实行第4次提速，货物列车运行速度将更快，防燃防切任务会更加艰巨。所以，在加强红外线探测工作的同时，加强列检检查中对圆锥轴承故障的分析、判断，做到早期发现，妥善处理，就更具有积极地防燃防切的现实意义。
　　参考文献
　　[1] 宋凤书.加强红外线安全防范工作紧急会议上的讲话[Z].1999.
　　[2] 中华人民共和国铁道部.铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则[M].北京:中国铁道出版社，1998.
　　[3] 铁道部车辆局.车辆钳工[M].北京:中国铁道出版社，1995.
　　[4] 铁道部车辆局.检车员[M].北京:中国铁道出版社，1998.